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公路三亂越管越亂 一年罰款2700億元超工行去年利潤
關鍵詞： 三亂 罰款 超限檢測 公路三亂 央視財經評論 工行 駕駛證 收費站 地磅 物流行業
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劉戈：罰款對經濟產生阻礙
(《央視財經評論》評論員)
如果這2700億真的存在，那真是可怕的數字。2700億是個什么概念？中國最大的銀行——工商銀行，2011年的盈利利潤是2048億。那么工商銀行有400萬個工商企業的客戶，有兩億多的個人客戶，然4萬多個網點，干一年365天，才能掙到這樣的一個利潤，這還不如罰款罰的多。大家都說銀行掙利差掙的不好意思，但實際上這種商業模式比起罰款這種商業模式差得多，罰款真的是一個最好的商業模式。但是銀行促進商業和經濟的發展，促進資金的流動，但是這種罰款的模式，它實際上對經濟產生一種阻礙的作用，實際上它相當于我們血管里面的血栓，讓血液流通的速度減低，而且產生堵塞的危險，所以這樣商業模式真的到必須整治的時候了。
戴定一：沒有納入監管的這部分罰款越來越多
(《央視財經評論》特約評論員)
恐怕沒有一個人能夠知道到底這個罰款總額是多少？到哪兒去？沒有人能夠完全講得清楚，也正因為沒有人能夠講得清楚，所以至今還在發展，而且越來越厲害。按說這個罰款是有規定的，要收支兩條線，收，收上來的罰款要全部上交，但是一部分是沒有按規定去罰款，自由裁量的比重越來越大，還有一部分雖然上交了，但是返還的這些錢又跟上交的數額掛鉤，這樣就有利益動機，這樣就使得這個事情屢禁不止。而且我們現在注意到，就是沒有納入監管的這部分，自己來定的不規范的這些錢越來越多，而且正是這部分是最遭我們物流行業所痛恨的這部分，它的危害也是最大的一部分。
在山西、河南交界處的晉濟高速公路澤州收費站，貨車司機張師傅就經歷了一幕驚心動魄的地磅承重考驗。張師傅的車11月初從江蘇張家港出發，運送大型設備精餾塔前往陜西靖邊。根據山西省的相關規定，這輛車設備本身自重86噸，加上車輛自重，超過100噸了，屬于超限車，需要辦理三超證。費盡周折，張師傅的同伴們為這輛車辦下了106噸的三超證，實際稱重允許比證件上重量上浮6%，也就是說如果秤重110多噸，車輛就可以順利通過收費站。然而，就在貨車過山西澤州收費站地磅的時候，讓人意想不到的情況發生了。
張師傅(貨車司機)：過磅的時候，他們(稱重)是126(噸)，這個我們就感覺磅是有問題的。
面對這樣的結果，張師傅有些不甘心，他注意到，進入收費站后，旁邊的超限檢測站還有一個地磅，他們要求在這個地磅上稱重。這一次，奇怪的情況出現了，顯示屏顯示，貨車總重量為112噸，同一個收費站，里外兩個地磅竟然相差了15噸。對于這么大的誤差，超檢站工作人員怎么解釋呢？
超檢站工作人員：我們過這個大件車我們也很少，解釋是什么原因我也講不清，因為磅壞了，或者磅有什么問題我們都處理不了，都是叫廠家過來弄的。
11月12日，一位姓樊的師傅開車來到了陜西、甘肅交界處的一個收費站。樊師傅告訴記者，他經常跑這趟線路，如果不超重的話，費用應該是1500元左右，然而，僅僅因為超重400公斤，也就是0.4噸，收費就出現了天壤之別。
樊師傅(貨車司機)：我那個車過了55.4噸，超了400公斤，超了400公斤人家說不行，一算都7千多，7425(元)。差太大了，1500多到7400，整個相差5、6千，差距太大了，說實在話，不想給他掏，為啥？根本這一趟下去都掙不了那么多錢。
劉戈：罰款就是強買強賣司機沒有選擇權
(《央視財經評論》評論員)
此事必有蹊蹺。我發現了一個特別有意思的現象，這位師傅從江蘇出發的時候，貨加上車是89噸，到了安徽變成96噸，到了河南變成110噸，到了山西變成了126噸。這個重量是越走越重，這就好像出現了一個新的力學定理，好像重量跟緯度相關，但這是不可能的。在這里頭，我們看到的是什么呢？我們在市場上，如果一個秤能夠相差30%的幅度，那么我們是不會去購買的，在菜市場，無論你賣給我雞蛋，還是賣給我白菜也，你能差到30%，我肯定不買你的東西，但是司機開了車，到了公路上，就沒有辦法，我秤是多少，你就是多少，所以它變成強買強賣。我覺得這一點對于司機來說，他在這樣一個商業模式下沒有選擇權。