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物流業熱議絲綢之路經濟帶 泛亞鐵路成主動脈
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物流業熱議絲綢之路經濟帶 泛亞鐵路將成主動脈
中新網北京 9月10日電，正在中亞四國訪問的習近平主席，9月7日在哈薩克斯坦發表演講時首次提出共同建設“絲綢之路經濟帶”,并提出了要“以點帶面，從線到片，逐步形成區域合作”。如何建設“絲綢之路經濟帶”也在國內物流行業引起熱議。
“把絲綢之路由‘路’變‘帶’，將是亞洲商貿通道質的跨躍，但要實現從‘商貿路’變‘經濟帶’的升級發展，需要人口、產業和物流的基礎支撐?！敝袊镔Y儲運協會會長兼中國道路運輸協會副會長姜超峰對記者說。
早在2005年，中國政府和中亞四國政府(哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦)啟動了“絲綢之路區域項目”，并建設以鐵路和公路為主導的絲綢之路交通項目。針對建設“絲綢之路經濟帶”，習近平也在演講中指出“加強道路聯通。打通從太平洋到波羅的海的運輸大通道，逐步形成連接東亞、西亞、南亞的交通運輸網絡?！?/p>
“古絲綢之路的本質就是服務于亞歐之間的商貿和物流通道?！蔽锪鲿充N書《羊圈困境——中國大國崛起的物流“短腿”》作者楊達卿則表示，“要把絲綢之路從線形的‘貿易路’，變成產業集聚的‘經濟帶’，首先要有交通和物流的基礎保障，這樣才能吸引企業的入駐，才能形成產業生態鏈?！?/p>
什么樣的物流才是該經濟帶需要的? “如果只重視建設鐵路和公路干線，還只是畫平行線，難以形成物流生態圈?！?楊達卿表示，絲綢之路經濟帶建設更需要有信息支撐和系統化服務的現代物流。首先，需要在現有的交通樞紐、工業區等基礎上發展物流園區，為商品提供集結和中轉的物流平臺和信息平臺。建設園區平臺是圈點；其次，要規劃并嫁接好橫貫東西的泛亞鐵路和泛亞公路等主干線。嫁接物流干線是連線；再則，要完善運輸干線與倉儲分揀、信息服務、區域配送等相結合的物流網絡，建設物流網絡是鋪片?！包c線片”結合的物流體系才有助于區域融合，建立經濟帶。
目前，絲綢之路沿線區域在交通物流干線上的建設上仍不足。業內人士指出，絲綢之路面對的是復雜地貌的遠距離運輸，鐵路運輸是最高效、最安全、最經濟、最環保的運輸方式，應該是首選。2006年11月10日，中國、韓國、俄羅斯等亞洲18個國家的代表簽署了《亞洲鐵路網政府間協定》，使得泛亞鐵路網計劃得到正式落實，給打通絲綢之路經濟帶營造了國際合作空間。
在泛亞鐵路上，始發于江蘇連云港的“新亞歐大陸橋”鐵路線，早在1992年開始運營，途經江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、青海、新疆7個省、區，過境哈薩克斯坦-俄羅斯-波蘭-德國-荷蘭。這比繞道馬六甲海峽——蘇伊士運河道德海運通道縮短了1萬公里。2012年，始于重慶的渝新歐鐵路線開始運營，該線路經達州-安康-西安-蘭州-烏魯木齊-阿拉山口，進入哈薩克斯坦-俄羅斯-白俄羅斯-波蘭-德國-比利時。
渝新歐鐵路也是一條縱貫我國南北的歐亞鐵路，已成為新絲綢之路的大動脈。重慶民生物流總經濟師蔣嘯冰說，渝新歐鐵路在戰略上開啟了絲綢之路沿線歐亞各國之間經濟、政治與文化互動交流的嶄新時代，在戰術上開創了歐亞大陸橋南北線交通動脈并行的嶄新局面。它還承載著我國西部地區大開發與內陸地區開放高地建設的使命。