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北上廣霧霾指數居高不下 專家直言航空器是罪魁
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央廣網北京1月19日消息據中國之聲《新聞晚高峰》報道，今天，北京上空又出現了重度污染，這樣被灰霾霧霾“圍城”的天氣在近幾個月以來似乎已經成為了常態。就在昨天，上海市也出現了重度污染，上海市環保部門發布了今年以來的首個藍色預警。
中國氣象局的最新數據顯示，2013年，全國平均霧霾天數為52年來之最，安徽、湖南、湖北、浙江、江蘇等13地均創下“歷史紀錄”，呈現出持續時間長、范圍廣、影響大、污染重等特點。與此同時，大氣污染防治也成為各方關注的焦點。
灰霾的主要成分是PM2.5，主要是來自于化石能源消費帶來的大氣污染物排放、汽車尾氣的排放，另外，像冬季供暖、居民生活以及地面灰塵等等，也是產生的原因。
可最近，著名灰霾專家、廣東省氣象局首席專家吳兌表示，一直不被關注的飛機等航空器的排放也是造成灰霾天氣的重要原因，但是卻一直被忽視。吳兌呼吁，飛機、航空器的排放亟待納入監管體系，刻不容緩。
大型飛機起降相當于600輛雙班出租車排放量
吳兌說，灰霾的主要污染來自于工業燃燒排放以及汽車尾氣排放等方面，除此之外，還有一個很重要的污染源，一直在被忽視。
吳兌：航空器的排放至今是失于監管的。你像一架大型飛機一個起降就是4噸油，一個中型飛機起降就是一到兩噸油，所以說一架大型飛機的起降大概就相當于600輛雙班出租車的排放量。像北京首都機場和北上廣這三個地區的飛機航班每天都超過1000架次，所以說每天的飛機起降排放的交通的污染物相當于至少60萬輛移動車，而且算的是雙班出租車，要是算到這些私家車一天開那么一個小時兩個小時，或者算到公務車一天也就是動幾架，那就相當于數百萬輛機動車了。
吳兌表示，國家對于工業燃燒排放、汽車尾氣排放等這些行業建立了相應的嚴格的排放標準。但是，飛機等航空器的排放標準以及日常監管、前期建設的環境評價卻嚴重缺失。吳兌呼吁，飛機、航空器的排放亟待納入監管體系，刻不容緩。
吳兌：在我們國家現有的法律法規體系里，是不對航空器和機場進行大氣污染評價的。意思就是機場的建設過程中沒有像電廠、石化廠對大氣的環境污染評價非常的嚴格和重視，它是缺失這一環的。運行之后，我們對汽車尾氣、能源排放、工業爐窯的排放都是有一個非常嚴格的排放標準，但是航空器這方面日常監管也是缺失的。從前期建設的環境評價也是缺失的。到了運行之后的機場大氣環境監管也是缺失的。最近這兩年，環境保護部已經開始重視這個問題，可能很快會有相對有針對性的法規出臺。