鄭州投資6億多建地下停車場遭遇“一半空置”
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停車后還需“步行半小時”，誰停？
“不方便”，是車主在回答記者上述問題時，訴說頻率最高的一個詞。
“到鄭東新區CBD辦事，到停車場得繞半天，還不如直接停在路邊?！背５皆搮^房管局辦事的一位房產中介張曉說。
“停車場距離單位太遠，總不能把車停在停車場，再步行二三十分鐘到大廈上班吧？”在該區CBD工作的劉先生表示。
日前，有河南媒體報道稱，鄭州市今年正在建設14個公共停車場，共3427個停車位，以滿足市民日益增長的停車需求。其中，鄭東新區的CBD5號停車場，有1327個車位，是這些停車場中規模最大的，卻因規劃不合理而遭遇了“不受待見”的命運。
據鄭州市公安局一位警官透露：“之前的規劃是CBD商務內環路建成上下兩層，地上行車，地下停車。后來因成本太高，未能實現，為了補救，才規劃設計了9個停車場?！?/p>
此外，CBD內外環大廈的地下停車場車位“只售不租”，不對外開放，讓車位變得更加緊張。
在地下車位“集體遇冷”、地上車位“一票難求”后，一副尷尬的場景重新出現。
記者了解到，2011年以前，該區商務內環上曾有300個臨時停車位，后來被政府有關部門取消。但現在，眼看亂停亂放現象越來越嚴重，幾經周折，2013年4月起，鄭東新區商務內環在路邊輔道的最右側，劃了一排臨時停車位，供到沿街單位辦事的車輛臨時?？?。
轉了一圈，投了巨資，似乎“停車難”又回到了原點。
幾乎“失靈”的價格杠桿
為起到“引流”作用，地上與地下停車的收費標準，一般會有較大差異。但在鄭東新區CBD，記者看到，兩種差別不大的停車價格，讓大多數車主沒有動力“舍近求遠”。
記者在該區路邊的“P”字牌上看到，這里的臨時停車位收費經過鄭州市物價局批準，按鄭州市一類區域收費，20分鐘內停車免費，早7點至晚7點第一小時收費4元，以后每小時再增加1元；上午7點至9點、下午5點至晚上7點為高峰時段，停車每小時增加2元。
據了解，自2011年12月26日，鄭州市開始執行《關于市內城區公共停車場機動車存放服務實行差別化收費的通知》，將市內城區劃分為一、二、三類區域，按照“中心區域高于邊緣地區、路內高于路外、地上高于地下、高峰時段高于非高峰時段”的原則，實行“差別化收費”。
然而，按照目前的收費價格，CBD地下停車場停車一次4元，每小時增加1元，單日最高15元。而地面臨時停車位，也是停車一次4元，每小時增加1元，只是在早7點至9點、晚5點至7點每小時增加兩元。
很多車主認為，停車價格差別不大，大家都不愿意舍近求遠去地下停車場，“搶車位”就變成了車主們每天的必修課。
因此，如何用好價格杠桿，成為擺在鄭州交通部門面前的一道新題。
記者注意到，目前不少城市，已經開始注重用價格杠桿來調節這種不平衡。
日前，南京市將主城核心區干道停車費漲至20元/小時，停滿24小時將要交244元，一天停車費比一次違停罰款還要高。停車費的大幅上調，引發了人們對交通資源分配、政府管理手段的爭議。
去年年底，深圳市交通運輸委在其門戶網站發布《深圳市路邊臨時停車收費管理方案》，按照新方案，路邊臨停一天最高收費高達285元。
有觀點表示，道路資源屬公共資源，理應遵循“誰占用誰付費，占用越多付費越高”原則，也體現了公平負擔的原則。但是，收費應采取必要的聽證以增加透明度，只有在公開透明的運作體系下，公共資源才能得以真正優化。
“調整收費價格，不能光提高地面臨時停車位的價格，這樣會引起市民反感，認為是在斂財?！焙幽暇鞂W院交管系交通控制教研室主任王峰說，可采取“有升有降”的方案，將地面停車收費提高，地下停車收費降低，地面與地下有兩元錢的差價，市民比較容易接受?！叭绻叵峦＼噲鼋档褪召M損失太大，可以考慮從地面臨時停車收費中予以補貼?！保ㄓ浾唔n俊杰 通訊員 張玉甫）