新常態下重慶新作為："一帶一路"倡議下的重慶機遇

[李敬]

“一帶一路”當中首先就是要相互連通，連通首先就是把基礎設施平臺要建好，這是真正能發揮“一帶一路”作用的第一步。

[李敬]

重慶來說，首先鐵路方面是非常重要的，鐵路是交通的大動脈，貨物大進大出都需要靠鐵路，所以在鐵路方面要抓住這個機遇，要打通向西的物流大通道，向東也要打通大通道，東西雙向鐵路大通道要做得更暢通。向西就是把渝新歐的班列要打得更通，沿線的道路的暢通，必須要暢通成昆的鐵路專線、蘭渝鐵路、渝昆鐵路。

[李敬]

向東就是最初的開放是從東部沿海開始的，所以我們要把東邊接起來，延伸向東的鐵路大通道，把鄭萬鐵路連起來，還有黔張常鐵路，這樣就和中部的城市群連在一起。同時，在鐵路方面重慶市內部也應該建立鐵路網絡，我們應該建立一些市郊的鐵路線，還有重慶一些重要產業園區的鐵路的支線，所以鐵路網絡在重慶在十三五期間也是需要大發展的。

[李敬]

然后就是港口，現在我們的港口有獨特的優勢，果園港是很大的深水港，港口方面就是如果把集輸運這樣的體系建好，尤其是要解決港口的最后一公里問題，要能夠實現和鐵路和公路的無縫連接。

[李敬]

在機場方面，我們的機場從客運來講在西部地區不算最大的，但是貨運比較突出，貨運在西部地區流通量是最高的。所以我們的機場是一個客貨綜合樞紐，如何圍繞著客貨的綜合樞紐建立一些物流的平臺、倉庫，這些方面在“一帶一路”當中應該會有大的提升，還有區縣的一些機場，如何把設施做得更完善一些，更配套一些，這些方面都是我們在“一帶一路”當中，在基礎設施方面應該有所作為的。

[主持人]

我們都知道，從重慶出發的“渝新歐”國際鐵路聯運大通道，已成為“一帶一路”倡議的重要載體之一。許多人在關注，在新的背景下，重慶下一步應該如何放大渝新歐鐵路的功能？

[李敬]

渝新歐鐵路是我們在向西開放當中走在最前面的，在其他省會還沒有的時候我們就開始探索這個路，所以相對來說是比較成熟的向西開放的一種通道?，F在要繼續讓它的功能得到更好的發揮，我想應該是要注意這樣兩個方面，一個是要發揮一個效應，要解決三個問題。

[李敬]

渝新歐鐵路和其他一些省份的區別在哪里，我們最好的優勢就是我們和長江經濟帶相連，所以渝新歐可以實現鐵水聯運，使兩個倡議能夠實現無縫對接，所以渝新歐最應該做的功能擴張就是把兩個倡議真正的緊密結合起來，實現鐵水聯運。這是最重要的。

[李敬]

同時在放大它的功能時還要注意三個問題，一個是成本問題，渝新歐過去一段時間一個很大的制約就是成本，成本比較高，所以需要一些補貼，如果把成本真正降下來，這可能是發揮它功能的一個重要舉措。降成本有多種方式，首先是物理的，連接方面還是要進一步縮短距離，蘭渝鐵路如果通了之后，這一塊就要節省一部分成本出來，線就短了。還有就是一些物流園區，本身的物流規劃做好了，管理水平做高了，成本也會降低。

[李敬]

第二個就是功能問題，渝新歐現在運輸的東西還是比較單調，比如汽車整車進口這些會充實它的功能，但是事實上我們還可以做很多，現在國際郵包也是可以做了，還可以盡量根據“一帶一路”的那些國家他們的產品特點，還可以把渝新歐相連的口岸功能擴大，服務得多一些，品種多一些，它的功能才能更好的發揮出來。

[李敬]

第三個就是集貨問題，貨物運輸量大了成本就降下來了，所以怎么解決好集貨問題，能夠把周邊的貨物用我們這個港口進行運輸，這樣就會把它的功能更好的放大。

[主持人]

李博士，重慶是內陸地區的山城，地理位置上并不靠海。按照國家的規劃，重慶屬于21世紀海上絲綢之路的產業腹地。在加強向南開放方面，重慶可以有哪些作為呢？

[李敬]

在向南開放方面，現在看上去優勢不明顯，實際上我們還是有所作為的。尤其是海上絲綢之路，直接就是海洋經濟，它是全球戰略，能夠和這樣的戰略融合非常重要。重慶應該從這樣三個方面入手。

[李敬]

第一個方面因為我們不靠海，那我們通道建設就很重要，要能夠疏通重慶到東南亞的這樣一個國際貿易公路大通道，真正融入中南半島經濟走廊，從重慶巴南這塊出發，現在已經有公路設計可以開過去，但是還不太通暢。