這次中央經濟工作會議，會期為何特別長？
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供給側結構性改革
果不其然，從11月的中央政治局會議首提“供給側改革”以來，這個詞就不斷出現在各類中央會議中，一直延續到今天結束的中央經濟工作會議，成為整個大會最核心的一個表述。當然，為了表述更準確，加了三個字，變成“供給側結構性改革”。
會議是這樣定性的：“推進供給側結構性改革，是適應和引領經濟發展新常態的重大創新?！薄靶鲁B”大家都有共識了，那么，拿“新常態”怎么辦？“供給側結構性改革”，這就是方法論的問題。
與供給側相對應的，就是需求側，這也是30多年來中國經濟管理的主要思路。投資、消費、出口，這三個詞中國人都耳熟能詳，美其名曰“ 三駕馬車”，這是中國高中政治經濟課本里最基本的三個組成。但這三個詞無一例外都屬于“需求側”。
所以，在這三駕馬車驅動的經濟發展思路中，一旦經濟增長有波動，那必然是投資沒跟上，或者消費疲軟，或者出口下降。于是，解決方法或者是加大投資，或者是刺激消費，或者是貨幣貶值增強出口。無論是“4萬億”的刺激計劃，還是降息、降準的宏觀調控，都是在“需求側”用功。
所以，你明顯可以感覺到，這套經濟管理思路在經濟發展順風順水的時候，是有效的，因為整體經濟都在快速向前，我只需要把準方向，不要滑出軌道就可以了。但如果碰到經濟增速下滑成為一個常態呢？
很明顯，宏觀調控政策的邊際效應在遞減。雖然我們連續多次采取了穩增長措施，但GDP增速自2010年一季度達到12.1%的高度之后，一直在震蕩下行，直至2015年三季度的6.9%，而且尚未扭轉下行趨勢。這就使中國不得不重新思考：中國經濟的主要問題可能是結構性問題，而非周期性問題。針對結構性問題，不能用解決周期性波動的宏觀政策去應對，而要采取結構性改革去化解。
通俗點，我們更應該把目光轉向“內件”更新——軌道是不是該淘汰“漢陽造”了？燒煤的機車頭是不是該換成用電的？甚至換成動車組？這就是供給側改革的思路。用通稿里的表述就是：“ 矯正要素配置扭曲，擴大有效供給，提高供給結構適應性和靈活性，提高全要素生產率。”
當然，這次中央經濟工作會議在表述上也很穩妥：“要在適度擴大總需求的同時，著力加強供給側結構性改革。”供給側改革的同時，也要照顧“需求側”，一些大的基礎設施建設的投入，如中西部鐵路、大型水利工程、棚戶區改造，以及城市地下管廊等公共產品建設方面，是我們三十年發展不均衡的欠賬，也要補齊。只不過，這類投資不能再是以前政府傻乎乎砸錢了，引導多元資金進入這些領域，肯定是要探索的新路。