意大利《新聞快報》9月11日文章，原題：名為渴望的有軌電車 從阿爾卑斯山到西西里島，意大利正在振興有軌電車。意大利多個城市規劃了超200公里的新線路，比現有軌道網絡增加六成，這是一個名副其實的繁榮時期?？偝杀緞t高達54億歐元，部分資金來自國家復蘇與韌性計劃——意大利通過該計劃獲得歐盟疫情后的復興基金。

軌道交通并非新鮮事物，它正在迎來新的春天?！耙粋€世紀前，它是主要的公共交通工具，最初是馬車，后來逐步電氣化，”意大利交通運輸領域的專家羅貝托·斯卡奇回憶道，“但在二戰前，現代化的方向轉向了公路，政府與汽車企業開展合作，采購了大量公交車。有軌電車在上世紀60年代幾乎在意大利所有地方都消失了。如今，歐盟積極推動減排和環保，有軌電車被重新提上日程?！币猸h保協會稱，新有軌電車線路每年將減少超10萬噸二氧化碳排放。有軌電車的建設成本也相當低廉，每公里平均僅需2000萬歐元，僅是地鐵成本的1/4?！坝熊夒娷囈暂^低的投資，保證了高標準的服務，并為重新開發城市空間提供了寶貴的機會?！彼箍ㄆ嫜a充道。

在博洛尼亞，有軌電車將在停運半世紀后重生。在建的兩條線路里程達到22.4公里，與1963年軌道拆除之前的80多公里相比，還有差距。歐盟注資所給出的完工期限是明年6月，因而工程是一場與時間的賽跑。博洛尼亞市市長表示，“有軌電車工程必須及時完工，否則市政府將破產?！睘榇?，上千名工人夜以繼日地工作。佛羅倫薩證明了有軌電車的可行性，市區已擁有兩條運營良好的線路，第三條已經開工。斯卡奇解釋道，“我們進行了大量討論和試驗，有軌電車會改變城市布局，今天的佛羅倫薩是一個成功的故事?！?024年，佛羅倫薩的有軌電車客運量超過3900萬人次，比上一年增長11.8%。在佛羅倫薩，有軌電車連接著多個地標建筑：維拉·科斯坦薩公交車和停車場、機場、卡雷吉醫院、圣瑪利亞諾維拉火車站和多個大學。帕多瓦情況類似，自2007年投入運營的有軌電車目前每天運送數萬名乘客，承載了超1/4的公共交通運量。同時，帕多瓦還有兩條在建的線路。

意大利人最關心的當數穿越梵蒂岡的羅馬新線路。這條有軌電車線路將穿過羅馬市中心，從特米尼火車站出發，沿著民族大道、威尼斯廣場、阿根廷廣場，一直延伸到梵蒂岡的圣彼得大教堂。

然而，并非所有城市都能按時完成。巴勒莫的有軌電車服務于10年前恢復，但雄心勃勃的64公里新線路規劃至今仍處于停滯狀態。

斯卡奇略帶批評地評價道：“2025年意大利政府預算案7年來首次忽視了公共交通，這顯然對目前意大利有軌電車建設的積極勢頭有負面作用?！笔聦嵣?，意大利在這方面仍然遠遠落后于歐洲其他國家，有軌電車軌道總長僅為397公里，而法國是878公里，德國則高達2044公里。只有通過科學的政策和路線規劃、充足的資金才能彌補差距。

人們已經意識到，有軌電車并非是對過往的懷舊，而是意大利公共交通可持續發展的未來希望。（作者亞歷山德羅·德·帕斯卡爾，季銘譯）