【環球時報駐韓國特約記者 黎枳銀 環球時報特約記者 王輝】“美國已不再是那個一貫與盟友密切合作的國家”，新加坡《聯合早報》16日援引韓國外長趙顯當日在韓國國會答辯中的話報道稱，韓美關稅談判持續受阻，但韓國對美政策語調出現轉變，罕見向美國釋放強硬信號。據韓聯社16日報道，韓國總統辦公室一名高官表示，政府不能因為趕時間而在嚴重損害韓企利益的協議上簽字。與此同時，美國對日本汽車的進口關稅自16日起由27.5%降至15%，緩解了日本所受到的沖擊，但對韓國汽車仍維持25%稅率，令韓國產業界愈發焦慮。

降到15%，影響仍然很大

在激進貿易政策沖擊日本工業支柱產業5個月后，美國終于將對日汽車關稅下調至15%。日本共同社16日報道稱，自4月美國政府以國家安全為由加征汽車關稅后，日本汽車制造商及其他廠商的利潤受到擠壓。此次關稅下調是美國政府7月22日與日本達成貿易協議的部分內容，此前日本曾多次催促美國落實稅率調整。

不過此舉并未打消日本的顧慮。日本經濟產業大臣武藤容治16日在回答有關提問時表示，“關稅下調將在一定程度上緩解日本汽車產業受到的沖擊，但15%的稅率仍然存在。在與汽車產業界的意見交流會上，我聽到有觀點表示，雖然對達成15%的稅率表示贊賞，但其影響仍然很大?！弊钚聰祿@示，8月日本對美汽車出口大幅下降28.4%。

據共同社此前統計，由于美國加征關稅，豐田等7家日本汽車制造商在截至2026年3月的財年中，合計營業利潤將減少約2.67萬億日元（約合1295.8億元人民幣）。日本《沖繩時報》17日評論稱，日本政府不應簡單地遵守可能偏離國際規則和法律的關稅政策，而應再次尋求與國際社會的合作，以保護自由貿易體系。

韓企“出血競爭”難維持

韓國《東亞日報》報道稱，韓方雖與美方達成將關稅降至15%的大框架協議，但執行時間仍未確定。韓國業內人士直言，韓企在美無法貿然提價，擔憂將加速被日本競爭對手蠶食市場份額。今年3月至8月，韓國對美汽車出口連續6個月同比下滑，8月降幅達到15.2%。作為韓國汽車最大出口市場，美國已占整體出口約四成，沖擊顯而易見。

報道稱，韓國車企陷入被動局面。以現代Avante車型為例，若維持25%關稅，其價格將上漲至2.76萬美元，比享受15%關稅的豐田卡羅拉貴出約1520美元?，F代和起亞眼下只能選擇自行吸收關稅成本，避免提價失去市場，但業內擔憂這種“出血競爭”難以長期維持，最終不得不漲價。

韓國汽車協會人士直言，日本的關稅優勢正加速削弱韓企在美的競爭力，零部件產業鏈也受到牽連。為對沖沖擊，企業正加快向非美市場轉移。但分析人士認為，美國市場仍是主力，僅靠歐洲市場難以彌補對美出口的持續下滑。

“美國變了”

日本與美國的關稅協議也為韓國提供了“警示案例”。據《韓民族日報》報道，雖然美國下調日本汽車關稅，但作為交換，日本需籌措高達5500億美元的對美投資資金。相關諒解備忘錄規定，投資范圍涵蓋半導體、醫藥品、能源、人工智能、量子計算等項目，收益分配對美方極為有利，一旦日本投資執行不到位，協議還包含“關稅上調條款”。韓國輿論認為，美日協議折射出美國“投資換關稅”的談判模式，韓方未來或將面臨類似壓力。

韓國產業通商資源部長官金正官表示，政府正致力于推動與美最終簽訂協議。他直言，目前的美國不同于以往，韓國面對的是“全新的美國”?！堵摵显鐖蟆穲蟮酪蔡岬?，韓國總統室和外長趙顯直言“美國變了”。韓國總統室官員多次重申，李在明堅持“不讓企業承擔損失”的原則，談判將以國家利益優先?！俄n國時報》評論稱，韓國車企雖焦慮，但過快達成“條件不利”的協議可能造成長期損失。