全國首例動車、地鐵同臺交互換乘模式 在成灌鐵路落地
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在犀浦站臺上，地鐵旅客通過閘機直接換乘高鐵。吳正琪攝
中國網訊（通訊員吳正琪）7月25日10時30分，三十余名從地鐵2號線下車的市民通過成灌鐵路犀浦站的站臺交互換乘通道，用時不到3分鐘就完成了地鐵換乘動車組的整個行程，快捷順利地坐上了開往都江堰的C6111次動車。
從今日起，全國首例動車、地鐵旅客同臺交互換乘這種全新的鐵路客運組織模式在成灌鐵路犀浦站投用。在全國其他城市，動車組與動車組、動車組與普速列車的旅客同站臺換乘并不鮮見，而要實現動車組與地鐵旅客的同臺換乘，不僅要克服技術層面車站功能重疊、站臺股道設置和徑路選擇的差異性，還要解決鐵路和地鐵不同客流在安檢、旅費、時效等方面的客運組織困難。
從今年初開始，成都鐵路局就致力于對成灌鐵路這條西南地區首條市域快速鐵路的功能優化和作用提升。經過前期與成都市政府的充分調研，決定利用既有犀浦站的動車、地鐵同臺?？抗δ?，從而實現旅客的雙向交互換乘需求，提升這條快速鐵路的公交化能力。
2010年5月12日成灌鐵路投入以來，這條鐵路沿線的郫都、都江堰、彭州等縣市和成都市中心城區就形成了以中轉客流和工作學習等日常出行相結合的通勤客流。每逢周末或節假日，這條鐵路還將形成以購物、休閑、娛樂為主的彈性客流和往返市域內各景點的旅游客流。
“成灌鐵路的區域交通優勢十分明顯，這也奠定了這條鐵路強化公交化運營的基礎條件?！背啥艰F路局相關負責人介紹，根據預測到2020年成灌鐵路各站的旅客發送量在2770萬人次以上，到2030年旅客發送量將接近4000萬人次，其中犀浦站到2020年的客流也將達到630萬人左右。
過去，市民乘坐動車到達犀浦站后只能同臺單向換乘地鐵，乘坐地鐵的市民無法通過本站臺換乘鄰線的動車組。如果市民需要從地鐵換乘動車，就必須從地鐵閘機口出站，再經鐵路進站口重新進入候車層，同時還需要完成鐵路驗票驗證、安檢等流程。
“過去市民從地鐵下車到動車組上車，整個流程需要耗時15分鐘左右?！毕终鞠嚓P人員透露，而實行同臺交互換乘以后，旅客的換乘時間最快將壓縮到3分鐘以內。
記者看到，乘坐地鐵到達犀浦站的市民只要提前換取紙質車票或持有中鐵銀通卡等憑證，就可以直接進入本站臺專門劃劈的換乘區域。在這個區域內，旅客依然要出示本人有效證件完成驗票驗證，驗證完成后就可以通過高鐵檢票閘機進入到動車站臺候乘。
“地鐵換乘動車組必須滿足開車時間內15分鐘的條件?！毕终鞠嚓P負責人解釋說，為了保證站臺安全和車站秩序，如果旅客距離開車30分鐘以上到站則需要前往候車層候車。
為了方便市民便捷換乘，成都鐵路局在換乘區域入口處設置了4臺自動售取票設備，為沒來得及購票或換取車票的旅客提供自助購票、互聯網取票等服務。同時，還在換乘區域分別設置了兩個自主實名制核驗設備和人工驗證窗口，并在動車站臺配備了7臺動車檢票閘機、1個鐵路人工檢票通道，5臺地鐵檢票閘機，方便旅客便捷換乘。