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魏國辰 趙明鳳：我國鋼鐵物流園區發展現狀和對策研究
關鍵詞： 鋼鐵物流園區 盈利模式 鋼聯網
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（二）基礎設施落后，信息化程度低
目前我國部分鋼鐵物流園區的基礎設施建設還僅停留在建造倉庫、購置車輛的起步階段，現代化的車載電腦、貨架、叉車、自動識別、自動跟蹤、EDI系統、多式聯運、自動分揀等先進技術裝備等高質量服務的硬件設施建設不齊全，難以滿足現代鋼鐵物流發展的需要。我國鋼鐵物流園區信息平臺的建設較為滯后，尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力，難以實現生產、采購、庫存、銷售、財務和人力資源的全面集成，無法發揮最大效能。盡管部分物流園區建立了信息系統，但是其信息化多集中在倉儲、運輸等底層需求，僅能為自己服務，無法實現物流信息互通共享，難以形成完整、高效的信息供應鏈，制約了現代鋼鐵物流園區的發展。
（三）盈利模式較單一，同質化競爭嚴重
鋼鐵行業結構的大調整帶動鋼鐵物流園區建設速度的加快，但園區的投資者在建設園區時往往缺乏市場調研和整體規劃，在功能和目標客戶定位上表現出較大的盲目性，服務功能少，盈利模式單一，同質化競爭現象嚴重。雖然物流園區的加工、交易、轉運及金融物流等服務逐步普及，但大部分仍然是延續傳統鋼材交易市場的運作模式，憑借簡單的加工配送、倉儲和商鋪租賃費用來維持日常經營，庫房/貨場租金、辦公場所租金仍然是物流園區的主要收入來源，園區之間各自為戰、無序競爭，利潤越來越薄。
（四）缺乏統籌規劃，園區空置率高
當前鋼鐵物流園區建設速度加快，數目大增，2011和2012年全國包括簽約、開建或建成投運鋼鐵物流園區分別為26與24家，2013年上半年這一數據已經達到20家。由于物流園區制度落后和缺乏戰略規劃，與區域經濟發展缺乏有效銜接，對物流設施和資源整合缺乏系統考慮，僅憑幾個宏觀的貨運總量、年貨運周轉量和道路規劃，就主觀地確定建設地點和功能定位等重大內容，導致園區數目增加的同時空置率居高不下。究其原因主要有：一鋼鐵市場低迷，對物流園區有效需求不足，大量的園區還處于籌建或在建狀態，加劇了鋼鐵物流園區空置率高的現象；二物流園區受制于行政區域規劃，各地政府為招商引資，提高地方政績，忽略園區的服務輻射半徑，導致重復建設，進一步加大了物流園區空置率高的問題。
（五）缺乏政府引導，園區存在“圈地”現象
近期部分園區的經營者借興建物流園區大搞“圈地”運動，盲目規劃占地，之后或改變土地用途搞房地產項目，或搞融資套利，或占而不用、坐等土地升值，造成了我國鋼鐵物流園區虛增、虛熱，混淆了社會上對物流園區實際供求關系的認識，給我國物流園區的健康發展造成了嚴重干擾?？傮w來看，鋼鐵物流園區“圈地”之風興起的原因主要有：一是政府為追求政績，盲目批準和啟動物流園區項目，園區建成后缺乏有效的市場需求，出現招商困難，造成物流資源的浪費，最后不得不轉為他用，形成物流園區建設中的“泡沫”；二是園區的經營者為迎合地方政府的政策導向，在瞄準物流園區占據交通要塞、經濟發達地段和升值潛力明顯的情況下，進行囤地，大搞房地產融資套利活動，以謀求短期利益。
三、我國鋼鐵物流園區發展的建議
（一）創新經營管理，實現園區的長久發展
由于園區建設的投資成本大和回收周期長，因此，在發展過程中應創新經營管理，實現園區的長久發展。首先，園區要結合不同的發展階段不斷優化自身業務，在建設初期確立基本業務模式、夯實基本業務，緊接著整合社會物流資源、突出核心業務，繼而整合供應鏈、挖掘延伸服務，向著提供供應鏈管理和系統解決方案的方向發展，提高附加值。其次，目前園區的管理方式多以管委會形式為主，即物流園區行政化，造成了管理缺乏靈活性，無法充分調動市場與園區企業的積極性，為解決該問題，園區應該以市場、客戶需求為導向，向公司化運營管理轉變，即按照現代公司制度將園區建設成為適應市場需求的經濟核算實體，使園區在市場經濟中按照經濟規律謀求發展。在招商方面，設置園區準入制度，選擇性招商，引進性質互補性強，能夠發揮園區協同作用的企業，實現園區內企業的共贏發展。
（二）優化基礎設施建設，提高信息化水平
當前鋼鐵產能不斷釋放，鋼鐵物流壓力倍增，物流園區應當不斷加強基礎設施和信息化建設，提供無縫連接的硬件設施和高效可控的信息系統。由于鋼鐵產品體量龐大且種類型號多，建設一個支持鋼鐵信息查詢、庫存控制和補貨、電子交易、網上融資、網上店鋪和物流服務全程監控、調度和管理的信息化系統成為園區發展的主要方向之一，“鋼聯網”模式恰恰符合園區信息化建設的要求。它是從商家建設物流園區的角度出發，為入駐商戶提供一個集商貿倉儲、加工配送、電子商務、物流金融服務4個功能于一體，建設園區七大物流體系，使鋼鐵物流貿易的蓄水池功能、穩定生產功能、訂單集成功能、售后服務功能、融資墊資等功能在工業產業鏈中發揮重要作用[7]?！颁撀摼W”模式的應用，實現鋼材網上交易，快捷配送，物流金融，動態遠程監管，數碼倉儲和鋼鐵產品信息的傳遞，提高了園區的信息化水平。